共享雨伞进驻上海 7日内不还将扣除全部押金（2）

记者通过设备上的客服电话，联系上了“摩伞”的创始人黄建良。他向记者表示，雨伞设备要进入地铁站，需做到两点，一是借还必须迅速，不能造成客流堵塞。二是雨伞的水滴不能给来往乘客造成隐患。为此，“摩伞”

对“借还”环节的技术进行了完善，可以保证在几秒内完成租借与归还。此外，每台租借设备的内部都安装了吸水装置，可以对每把使用过的伞，进行自动烘干。

依据“天眼查”信息显示，“摩伞”属于上海天伞网络科技有限公司，公司今年5月刚刚成立，注册资本为1000万元。企业在官网上如此写道：项目计划未来三年，在上海投放超过100万把共享雨伞，逐步从地铁站、火车站、机场等交通枢纽向写字楼、商场、社区扩散，最终辐射上海全市，形成上班、购物、回家全程点对点无缝对接的雨伞借还服务。

“目前正在与申通地铁进行洽谈，本周先完成2号线各站点的铺设。”黄建良向记者透露，自8月5日首台设备投放至今，已有完成投放22台，雨伞逾千把。未来几周，企业还将继续在地铁11号线、3号线等站点投放。

“实名+押金”控制遗失率

不同于打“城市包围战”的共享单车，共享雨伞总给市民一种“打游击”的感觉。今年5月，共享雨伞首次现身陆家嘴，却无桩及零散投放，影响市容被城管没收，推广企业也暂停了项目。6月下旬及7月初，共享雨伞二度登陆，但极高的遗失率，导致推广企业没能形成气候。

“目前主要还是行业的盈利模式模糊，共享雨伞该如何共享，需要花时间去摸索。而道德风险对于项目而言，还是高了一些。”一家曾在沪投放过共享雨伞的企业创始人对劳动报记者这样表示。

那么，“摩伞”做好应对准备了吗？黄建良介绍，企业目前主要是以“实名认证+押金”结合的方式来控制遗失率，首先企业通过系统能知道是哪位用户借走了伞。其次，若用户超过7天未予归还，则其缴纳的39元押金将被扣除。不过，他坦言，要完全做到“零遗失”还是很难，出于成本考虑，雨伞内也并未安装定位系统。

另外，记者还注意到，该App的还伞界面有“我想买伞”选项，用户可以通过押金购买所接走的雨伞。“这个选项，我们只是试点，今后会予以取消，毕竟将伞流转起来，共享起来，才是我们的最终目的。”黄建良称。