丰田利润首度双下滑 受困于汇率和北美市场（2）

预计本财年销售汽车282万辆，相比原计划低了2.88万辆，与去年同期相比减少0.6%。

1000万魔咒

在全年汽车销量方面，鉴于北美市场的低迷表现，丰田将销量目标削减了5万辆。如此一来，丰田预计今年全球销量基本与去年持平，将达到1010万辆。这已不是丰田首次调低全球销量目标，其在2015年就已将销量目标比2014年主动调低1%。

在1000万辆这个被称为汽车产业大规模化生产的“魔咒”面前，包括丰田在内的几大汽车企业都曾深深体会到其“邪气”。2007年，通用汽车的全球销量高达940万辆，力压咄咄逼人的丰田汽车，但没想到遇到2008年全球金融危机甚至一度濒临破产。

2008年，丰田以985万辆的全球销量折桂，眼看就要在2009年跨过1000万辆的门槛，但是“刹车门”事件爆发，大规模召回令丰田元气大伤，推迟五年才实现1000万辆的夙愿。

而紧随丰田跨过1000万辆年销量这一门槛的大众汽车，去年9月却爆发了尾气排放造假丑闻，遭遇前所未有的严峻考验。

曾被1000万辆这一门槛狠狠绊倒过的丰田，目前表现极其谨慎。丰田章男欲用年轮经营来破解“1000万辆”魔咒，指出“我不去强调数字，因为数字会让我们跑偏”，力求步伐更稳健些。

但是，商场如同战场，谨慎的丰田在今年或被大众抢走全球销量头把交椅。今年前三季度，大众全球销售汽车销量以2.4%的增速达到761万辆，领先丰田8万辆，同期丰田全球销量为753万辆，同比仅有0.4%的增长。

大众前三季度超过预期的表现，得益于中国市场贡献了37.5%的销量。而丰田在华的销量，不仅远落后于大众，甚至面临着被同门本田赶超的“危机”。本田自2013年到2015年爆发式导入12款新车型之后，快速推动今年销量猛增，甚至一些月份的销量已跑到丰田前头。

其中缤智和X-RV这两款小型SUV就为本田带来大约20万辆的年销量，而丰田在这一细分市场是缺位的。丰田（中国）总经理小川哲男近日在接受第一财经记者采访时也谈到，已观察到这一情况并进行产品布局方面的思考。

目前，尽管丰田整体步伐有所放慢，但其加快了节能与新能源汽车的步伐。丰田在今年4月北京车展上已宣布，于2018年前将推出专门面对中国市场的插电式混合动力汽车。

丰田全球化的纯电动汽车也提上日程，据外媒报道，丰田汽车讨论在2020年之前构筑纯电动汽车（EV）的量产体制，正式进军纯电动汽车市场。

在新能源汽车绿色的道路上，丰田并非独行，最近牵手铃木寻求新能源汽车等方面合作之后，又与马自达谋划电动车技术的合作。

一系列的战略调整，丰田究竟能否率先破解魔咒而奔向美好的新征程？就在11月8日，丰田中国执行副总经理董长征发布《丰田的“诗与远方”》，阐述了他对丰田一些经营理念的思考，意味深长。

借用许巍“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野”这句歌词，他传递出“丰田成为一个更好丰田”的愿望。