吉利收购沃尔沃后的发展 吉利品牌成自主品牌骄傲（2）

汽车行业是有周期性的，对经济增长速度放松、利率提高十分敏感，在西方，汽车业往往和国家经济高低潮滞后几个月，比如六月经济低潮时，人们开始少买大件物品，车市低潮在12月出现。

假使当初福特在收购沃尔沃第六年将该品牌售出，即获得了想得到的技术，也实现了财务投资最大化，至少不会在2008年收到沃尔沃业绩下滑的拖累。时至今日，沃尔沃主要市场仍然在欧美国家。

今年上半年，沃尔沃在欧洲市场销量上涨10.3%，美国市场销量增幅达24.8%，中国市场销量增长了6.3%。其中，中国市场增幅最低，在华销量40688辆，仅占总销量的15.8%。从2008年金融危机至2015年，沃尔沃销量最大市场——欧洲的年均增长率只有微不足道的0.1%，但脆弱的经济复苏局面空难持久。

笔者认为，汽车公司在高潮时能估值高（沃尔沃被福特64.5亿美元买进），低潮时不仅估值低（福特以18亿美元卖给吉利李书福），同时李书福还要输血开发产品、制造基地也不能外迁，还要养几万老外员工，成本居高不下，这是福特卖沃尔沃的主要因素。

北美欧洲的汽车周期性很强，现在沃尔沃利润很好，不可能一直好下去，而在中国沃尔沃销量一直不温不火，在中国未来也难有作为的原因有两点：一是沃尔沃在中国品牌定位不清晰，和ABB品牌硬抗价格，品牌就是一个安全性能。

二是吉利借沃尔沃背书，实际上在透支沃尔沃品牌效应。试问，当与沃尔沃共平台的吉利LYNK&CO车上市后，消费者会如何选择呢？2016年是吉利收购沃尔沃第六个年头，当此之时，吉利乘沃尔沃估值高点时卖掉该品牌不失为明智之举。