英菲尼迪人事动荡销量不稳 产品结构单一定位不统一（2）

产品结构“单一”

除了起步较晚和定位不统一的原因之外，相对固定的产品结构也被业界认为是造成英菲尼迪在华发展不顺的原因之一。

从英菲尼迪现有的车型产品中可以发现，从售价较低的英菲尼迪ESQ到售价较高的英菲尼迪QX70、QX80等车型的产品更新周期几乎都是两年，就产品性能而言，两年一次的更新并未为其带来本质性的变化。

在SUV市场火热、竞争逐渐激烈的情况下，英菲尼迪计划发力SUV市场，接下来将推出以QX30为首的3款SUV车型。当被问及未来是否会将销售重点倾向SUV车型时，雷新表示，英菲尼迪的产品投放规划是按照消费者反馈制定，希望尽量满足消费者多样化的需求。

目前来看，今年的SUV相对集中一些，尚不确定是否会将产品线倾向于SUV细分市场。“当然，SUV市场对我们非常重要，QX30这样的车型，不仅会带来销量的提升，同时也会带来品牌的提升。”

国产化车型在为英菲尼迪带来销量提升的同时，也造成了其在4月的销量大幅下滑。据全国乘用车信息联席会统计数据显示，英菲尼迪国产车型4月销量为583辆，相比于3月的2217辆，环比下跌73.7%。英菲尼迪品牌4月在华销量为1700辆，同比下跌49.9%，环比下跌55.4%。

对此，有外界猜测4月销量大幅度下滑与国家质检总局发布的英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50两款国产车型的召回信息有较大联系。

由于国产车型销售占比较高且国产车型产品线相对单一，召回信息的出现或许是造成英菲尼迪4月车型销量的重要原因之一。但这一猜测并未得到英菲尼迪官方证实。

“与其他品牌相比，英菲尼迪的产品结构生态稳定但不够完整，虽然也有Q50L作为走量车型，但英菲尼迪缺少像沃尔沃XC90一样的明星车型。”封士明指出。

人事变动加剧

在市场和产品之外，核心管理层的人事变动也是影响车企销量的重要原因之一。自今年1月27日戴雷决定离开起，英菲尼迪总经理这一职位先后经历了两次更替。封士明表示：“高层领导的更替或许会对英菲尼迪市场战略的一致性和战略执行的稳定性造成一定的影响。”

2013年，戴雷主政期间下提出“敢·爱”行动，并赞助了《爸爸去哪儿》《舌尖上的中国》等节目，随后，英菲尼迪品牌认知度大幅提升，年销量增长率连续保持在30%以上。

随后接手的武佳碧既要面临豪华车市场逐步萎缩的市场环境，又要在东风英菲尼迪二次扩张的关键期平衡品牌与业绩的提升，在接手不到3个月的时间就将这一重任转手给了现任的东风英菲尼迪及英菲尼迪总经理陆逸。

上任之后，陆逸先是降低库存压力，稳定了经销商团队；随后带领英菲尼迪改款了旗舰产品QX80。“新帅”又将祭出怎样的“大招”，以扭转英菲尼迪当前的困境？业内人士预测，在新的走量车型QX30上市前后，陆逸也将“亮剑”。