高铁“四横四纵”方案影响航线 无奈减班降价（2）

除了降价还能怎么办

目前，民航应对高铁的手段主要是削减运力、降价促销和打造快线等。比如京广高铁开通的十天内，京郑线日均班次由8班削减到6班，票价也由九折直降到六折，此外，京武、京长线也纷纷无奈减班降价。然而，这两大手段似乎并没有立竿见影的效果，京郑线客运量仍然下滑44%，京武、京长线的旅客也分别减少22%和14%。

记者也从携程网最新了解到，郑徐高铁通车后，9、10月间上海往返郑州的航班纷纷降价，有的机票含税价甚至比高铁二等座更低。从目前公布的票价来看，从上海至郑州乘坐高铁二等座的单程花费约为450元，而9月期间，上海至郑州航班几乎每天都有340元左右(相当于3.5折)的特价票，即使加上50元民航发展基金，总价仍比单程高铁的花费要便宜。

面对高铁对短程航线的冲击，民航市场采取了应对调整策略，以降低高铁对民航的影响。

比如沪昆高铁上海-贵阳段于2015年中贯通，该段高铁对途径长沙机场的长沙-贵阳、长沙-杭州、长沙-上海等往返航段都产生了较大影响，导致2015年长沙机场整体吞吐量同比仅增长2%，沿线短程同比降低26%，2016年调整沿线航线后，截至7月长沙机场的吞吐量已恢复至同比增长11%。

林智杰告诉记者，目前来看，针对1500公里左右的长途市场，高铁运行时间更长、票价不低、竞争力不强。比如之前开通的青岛到哈尔滨长途跨线动车，运行时间需11小时23分，而民航飞行时间仅需1小时45分钟；高铁二等座票价为668元，相当于民航票价的七折左右，高铁毫无竞争优势。同样，青岛到广州高铁需要运行12小时28分，民航飞行时间仅需3小时；高铁二等座票价为950.5元，相当于票价五折左右。可见在长途市场，尽管高铁增开跨线长途动车组，但与民航相比并没有竞争优势。