金固股份半年营收增5倍 扩张汽车后市场占有率（2）

以金固股份为例，其在2015年报中将自身的汽车后市场业务表述为“打造覆盖全国的汽车后市场O2O平台”，而其在最新的2016年半年报中则表示，“公司所采取的模式并不是单纯的O2O模式，而是一个‘线上商城平台+线下门店服务+供应链整合’的综合模式。”

《每日经济新闻》在2015年曾报道，德联集团（002666，SZ）同样在布局汽车后市场，除发展线上的O2O平台之外，将采用“重资产”的模式，集中精力建设线下直营2S店，3年内在12个主要城市建设110家2S店。

但德联集团在2016年7月的投资者关系记录中表示，公司目前仅有2家直营2S店。“公司制定计划时考虑的是重资产配置，由于房地产价格不理智上涨、人力成本上扬等因素，我们现在实际运行里改成了较轻资产。”

记者致电德联集团董事会秘书邓国锦，他并不愿作更多详细介绍，仅表示，“我们在后市场这一块也是边做边摸索的阶段，因为这不是一个成熟的市场，现在竞争非常激烈，也很混乱。”

此外，近期获得C轮1.5亿元融资的e保养同样在改变自身的运营思路。其官网介绍，该公司是一家专注于上门汽车保养的O2O公司；不过，其官网上今年8月的一篇文章则显示，汽车上门服务经过上一轮淘汰赛后，e保养已经通过纯上门保养服务完成用户口碑积累，逐步转变为“上门保养+中心店+连锁店”模式。

“+互联网”还是“互联网+”

从宏观层面来看，目前O2O汽车后市场仍然处于混战阶段的末尾，在商业模式多样性、盈利路径尚未完全厘清、用户习惯的养成仍需时日的情况下，究竟谁能在这场纷争中突出重围，仍是未知数。

在多家公司调整运营思路的同时，《每日经济新闻》记者注意到，易观智库在一份报告中指出，由于众多上门服务平台的倒闭给汽车后市场电商的市场格局带来了较大的变化，行业的发展将由补贴烧钱的模式转向以提高基础配套服务模式为主的良性竞争中。

“我们这个行业如果想成功，我认为可能是‘+互联网’会比较好一点。如果用‘互联网+’，我觉得倒闭的概率要达到95%以上，因为做什么东西都不能空中楼阁，要稳扎稳打，比如像一些传统企业，它们都做了几十年了，在渠道、人员、采购成本、广告投入等方面都已经很成熟。”在广东省汽车用品商会会长潘劲松看来，传统企业结合互联网进军汽车后市场O2O的成功概率会更高。

易观智库同样分析认为，供应链问题是汽车后市场电商规划布局中的重要环节。以往的后市场供应链相对比较落后，如何利用互联网技术，合理规划汽车配件供应链，最大限度满足汽配服务商的需要，是这些汽配电商平台的核心问题。

潘劲松还表示，“在这个基础上不断地优化，再加上互联网的一些渠道，使得原有的企业会做得更加有活力。这就是‘+互联网’，积极地利用互联网，而不能因为互联网，就把自己传统的优势一刀切掉，做好自己擅长的，根据自己企业的特点不断地优化创新，这样可能会走得比较稳健一点。”

值得注意的是，目前相当数量的汽车后市场O2O项目在渠道上仍需依靠天猫、京东等第三方平台，自身平台销量尴尬。李伟也表示，在其公司酷斯特的销量中，“目前销售渠道以天猫和京东为主，占到七成，也在积极开通亚马逊等海外商城，微商也是未来我们会主要发力去做的。”