神州租车半年净赚10亿 落地服务才是重点（2）

此外，今年上半年，神州租车共处置8077辆二手车，成本与销售额的比率为99%，展现了按照接近预估残值价格出售汽车、管理租赁业务全周期的能力。

陆正耀：光有流量是不够的

显然，租车是一门好生意。尤其在当前网约车市场动不动就一年烧钱数十亿的背景下，半年净赚10亿的租车生意令人垂涎。

同时，租车市场需求持续保持高速增长，今年上半年，神州租车注册会员就达1100万人，同比增长64%；同时，根据相关预测，2016年中国汽车租赁行业市场规模将达到544亿元，至2020年还将突破千亿规模。

如此巨大蛋糕诱惑，无论滴滴、还是其他竞争者都争相入局，其实都不足为奇。但不同于近两年才刚刚兴起的网约车，租车在国内发展已近十年，不仅市场格局已定，行业壁垒也在不断上升。

陆正耀告诉记者，中国虽然有几万家租赁公司，听起来很性感，但是除了神州、一嗨、首汽等三四家全国性的企业之外，剩下就只有两类：一类是做长租为主；另一类则以二手车业务为主，销售二手车过程中兼做租赁。

这种结构带来的车源问题是，要么车辆都在长租车队里，即便有零散，也是长租退役车，车龄3~4年；收购的二手车车龄更起码是5~8年。去组织这些车源，不仅车源少、车龄长、而且车况差，加上从业人员的鱼龙混杂，会严重影响客户体验。

而如果从租赁公司去长租车辆，就要背负固定租金；即便有钱买车，牌照资源也是个很大的限制，这些都会使模式变重。换言之，目前租车市场的供应商群体结构是制约平台型企业涉足租车领域的最大掣肘。

此外，从丢车等线下风险看，陆正耀也不断强调，租车不是纯的互联网生意，光有流量是不够的，落地服务才是重点。

“自驾业务和代驾业务完全不同，一旦客户租车不还，法律上按经济纠纷，处理时间漫长，需要强制收车等安保手段。小规模的租赁公司，抗风险能力差。而平台型企业如果没有线下能力，同样风险巨高，成本也会上升。”陆正耀说。与之对应，还包括完善的地面服务体系、24小时的服务中心、全国救援一整套的全国理赔等，这都是新入门对手需要直面解决的难题。

对于滴滴的流量优势，陆正耀认为，神州租车品牌和市场份额10年的口碑都足以与之对冲，不会影响神州租车的盈利和市场地位。并且，神州已经做好大战的准备，包括随时可能一触即发的价格战。