奇瑞QQ产品架构不清晰 缺少明星车型市场份额萎缩（2）

在转型的过程中，奇瑞付出了沉重的代价。2013年全年销量42.32万辆，同比下滑幅度约20%，不仅产销量跌出行业前十，更以全年汽车企业销量负增长幅度最高垫底收官。

今年上半年，奇瑞的几款战略车型成为奇瑞的“利润奶牛”，艾瑞泽5自3月上市以来销量极速攀升，月销量连续破万，上市仅三个月累计销量就达35361辆，这为今年上半年奇瑞实现销量稳定增长做出了贡献；新瑞虎3亦实现销售49300辆。

缺少明星车型

尽管奇瑞实现了艾瑞泽5自3月上市以来月销量连续破万的销售数据，却远未达到中国本土最强品牌的原定目标。奇瑞前期的战略转型已经开始奏效，但要想完成原定的发展目标似乎还需要一段时间。

从此前设定的长远发展目标来看，奇瑞发展的第一步是到2016年要回归到中国最强的本土品牌；第二步，2020年之前，局部达到合资企业竞争水平；第三步，2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。而在第二阶段的转型完成后，奇瑞需要更为年轻化的管理层，来带动奇瑞的第三阶段攻坚。

在业内人士看来，奇瑞要想实现原定目标，还得落脚于它所销售的车型产品上。说起奇瑞的产品，多数人脑海中浮现的都应该是奇瑞QQ四个字。

自2003年上市以来，奇瑞QQ曾凭借“同等价格配置最高，同等配置价格最低”的超高性价比优势占据微型车市场的“头牌”。数据显示，2012年，奇瑞QQ以14.4万辆的销售成绩，占据了A00级车28%的市场份额。

然而，随着自主品牌车辆价格的下探以及消费者对车辆空间的追求，A00级轿车市场的份额却在不断萎缩，此时的奇瑞QQ早已不是奇瑞的主力销售车型。正如钟师所言：“如果一个企业在当下还要靠微型车撑市面的话，那么这个企业是很可悲的。”

随着奇瑞QQ的“逝去”，奇瑞在明星车型方面出现了空缺，从奇瑞的销售情况来看，瑞虎3增速最为明显，全年销售120357辆，同比上升12.1%。但其销量数据和“明星”作用与长城H6、长安CS75、广汽传祺GS4等车型相比仍存在着一定差距。从目前发展来看，奇瑞体系竞争力提升的效果已经开始体现，要想在激烈的竞争中或许一席之地，奇瑞汽车或许还缺少一款可以代替奇瑞QQ的明星车型。