无人驾驶巴士商业化前景广阔 商业化应用任重道远（2）

任重道远

有专家认为，相对于无人驾驶乘用车，无人驾驶巴士由于线路固定、安全性高、载客量大等原因，更有利于商业化，也更加具有前景。

但无人驾驶巴士也存在着一些明显缺点。以BestMile打造的EZ10为例，其最高20km/h和平均15km/h的速度很难满足人们的出行需求。而为辨别障碍物，无人驾驶巴士需在途中频繁停车，这也让它的运行效率大大降低。同时，无人驾驶巴士也存在着无人驾驶的普遍障碍，一方面，无人驾驶巴士应遵守的交通法规依然不明确；另一方面，一旦出现交通事故，责任认定也是一个问题。

不过，BestMile的联合创始人Gindrat认为，无人驾驶巴士的起点不是着眼于时速80公里，而是20公里至40公里。频繁停车的问题真实存在，但技术革新很快，BestMile正在朝正确方向前进。另外，市政和公交车运营商对于无人驾驶汽车的兴趣正在不断地增长，无人驾驶车辆的相关立法已被欧盟委员会提上日程。

同时，与BestMile打造的迷你型无人驾驶巴士不同，在国内，去年9月7日，宇通客车（600066）宣布，公司研制的无人驾驶大客车在全开放道路测试成功。在3名中国工程院院士和近200名来自全国各地的专家学者的见证下，由宇通公司研发的自动无人驾驶大客车8月29日在郑州至开封的城际快速路上，在其他车辆、行人正常通行的全开放环境下，行驶32.6公里，全程无人工干预，途经26个信号灯路口，顺利完成跟车行驶、自主换道、邻道超车、自动识别信号灯等测试项目，成为全球首台成功通过测试的大客车。