国改下一个风口在哪：第二批试点企业花落谁家？（3）

沈萌称，国内目前附加值高的船并不多，与韩国、日本的企业相比，国内船舶制造业还不具备实力竞争，但通过合并重组，将整合各自长处，对未来的技术提高和船品的质量提升会有帮助。

据公开资料显示，有着“南船”之称的中国船舶工业集团与“北船”之称的中国船舶重工集团旗下分别各有3家上市公司，其中中国船舶工业集团旗下的3家上市公司为中国船舶、广船国际、*ST钢构；中国船舶重工集团则为中国重工、风帆股份、乐普医疗。

海运到陆运：业内猜想汽车系整合

在沈萌看来，与交通系一衣带水的运输系同样有可能成为下一个国企改革风口。

在接受21世纪经济报道记者采访时沈萌表示，不论是从“一带一路”战略的提出，还是目前的国企改革，遵循的原则其实都可归为“提振出口”。他解释，尽管根据发布的数据显示，国内GDP增长速度仍然是7%，但经济下行的压力一直很大，“拉出口成为未来最主要的经济增长方式”。

“既然是拉出口，”沈萌说，“用什么拉就成了关键，近两日人民币的大幅贬值是一种，运输则更可能成为下一个国企改革目标。包括远洋运输、汽车系在内的多家上市公司，都将可能入选第二批国企改革试点企业。”

如此所言的是，8月7日，“中海系”与“中远系”旗下5家上市公司宣布将于10日起集体停牌，给出的理由均为“公司控股股东中国远洋运输(集团)总公司以及中国海运(集团)总公司正筹划重大事项”。