112家央企被指将重组为30至50家 解决竞争问题（3）

效应“强强联合”有望利润上升成本下降

值得注意的是，央企合并的排头兵中国中车已经印证了这一“强强联合”的逻辑。目前，中国中车员工约17万人，销售额预测将超过300亿美元，相当于包括德国西门子、法国阿尔斯通、日立制作所在内的几家大公司铁道业务的销售额总和。

其整合后的规模效应、集中采购也让成本大幅下降。中国中车净利润率水平有望从现行的4.8%逐步提升至10%。

除庞大的规模及不断提升的利润率外，中国中车的海外竞争实力也骤然上升。中金公司研究员吴慧敏在其最新发布的研报中表示，“截至目前，中国中车的轨道交通装备收入占每年铁总轨道交通装备采购金额的95%以上；具体产品上，动车、机车、客车国内市场份额100%，货车和城轨地铁车辆在80%-90%。分产品来看，南北车合并后的中国中车将在电力机车、客车、货车、高速动车组、城轨地铁等领域占据世界头把交椅，而内燃机车将仅次于通用电气运输系统公司。”

受整合信号影响，二级市场上，中国南车的股价从去年10月24日停牌前一个交易日的5.80元，上涨至今年5月6日停牌时的29.45元，累计涨幅达407.76%，而中国北车也是如此，7个多月的时间里上涨了364.81%。

与之类似的是，“南北船”也借着合并重组的猜想在股市火了一把。中船集团和中船重工两只股票自传闻传出以来，一个月的时间涨幅均达50%左右。