中国高铁“出海”前景被看好：央企“抱团”抢单（2）

此外，4月29日，有媒体报道，中国“神车”计划参与英国总投资500亿英镑、设计时速360公里的高铁项目，竞争对手包括阿尔斯通等。该项目议案2014年已得到英国议会下院投票通过，主要建成伯明翰分别通往曼城和约克郡的一个V字形高速铁路线。甚至还有媒体称，正处于合并停牌的南北车正在洽购全球最大竞争对手庞巴迪，目前正在商谈庞巴迪铁路业务的控股权。不过，这两则消息尚未得到中国官方证实。

一切信号都在表明，中国高铁已经驶向海外。伴随着“一带一路”战略的提出和实施，以高铁为代表的中国轨道交通行业正面临着“走出去”的历史机遇期，高铁出海空间巨大。

针对中国积极参与东南亚铁路建设，同济大学轨道交通研究专家孙章曾发表观点，中国正与东盟各国共同建设21世纪海上丝绸之路，而东南亚是“一带一路”的起点，也是必经之路，加强连接欧亚大陆的轨道交通网络建设，不仅有助于地区经济的相互连通，更对东亚地区广泛合作的地缘环境非常有益。

上海交通大学经济学院执行院长陈宪曾认为，飞机与高铁面对的是国际市场，南北车的合并，一个最有利的地方，就在于提高了竞争力，能够去面对一个国际市场的竞争，改变了过去南车北车独立在国际市场谈判，既有技术实力优势，也有价格优势。

业内人士认为，南北车能在如此激烈的市场竞争中不断斩获大单，或许正是合并后焕发出的活力，让建设高铁的国家看到了中国高铁的真正实力。

然而，北京交通大学教授赵坚则对长江商报记者表示，中国高铁走出去要利用性价比优势，在国外客户能够按市场价格和国际商业规则购买的条件下进行，可以承担建设项目或出口动车组，承担运营技术支持，但不能参与高铁运营，不能提供大额长期贷款，不能承担高铁运营的商业风险。