特斯拉入华一年考：硅谷范儿公司在中国遇到什么（2）

但是，随着特斯拉热度减退，没人愿意再加价购买特斯拉。不少黄牛为了不让车砸在自己手里，宁可损失订金也要逃单。这些车最终砸在了特斯拉各地的门店中。正因如此，马斯克称特斯拉的中国滞销问题是因为黄牛和投机者太多，制造了需求假象，导致特斯拉在中国库存严重。

2014年全年，特斯拉海关进口量为4800辆，实际上牌量为2499辆。相对美国总部定下的10000辆销售目标，最终完成度不到30%。可想而知，在进口量和上牌量之间高达2300辆的数字落差中，库存一定占据着相当的比重。

除此之外，牌照问题也一直在困扰特斯拉。目前其已经在上海、杭州、深圳三个城市获得新能源汽车牌照。但特斯拉仍未能等到北京新能源政策的放开，更无法依此获得一张牌照，据了解，不少公司和个人因此放弃了购买计划。北京等限购城市是特斯拉等进口电动汽车的主要销售区域，拿不到牌照意味着特斯拉不可能完全开发这一主要市场。

惨淡的销量与总部最初的乐观大相径庭，后果是特斯拉直接向中国区下达了答复裁员的决定，比例约为30%。

两年时间，特斯拉中国从一个不到20人的小公司，迅速扩张到近600人的大公司。其中，团队人数尤以2014年下半年扩张最为急剧。在内部人士看来，这是特斯拉在为中国区市场前景盲目自信，从而盲目扩张的“买单”。

但它确实布局了充电网络

特斯拉确实在凭借一己之力推动全国范围的充电网络建设。过去一年，特斯拉在中国70多个城市建成了1000个目的地充电桩，这是除美国之外的特斯拉第二大充电网络。

充电，一直是特斯拉销售最重要的保障。其频繁更换的中国高管也能从侧面说明其业务重点，第一任中国区总经理郑顺景曾长期在宾利中国任职管理岗位，他搭建了特斯拉中国团队，从零开始开阔电动车市场；第二任总裁吴碧瑄曾长期供职苹果，这也是特斯拉招聘时最青睐的工作背景。特斯拉希望这些拥有苹果工作经历的员工能为公司注入更多苹果的特色。第三任中国区总经理朱晓彤上任前在特斯拉负责充电桩业务。从三任高管的履历，可以看出特斯拉三个阶段的业务重点，由传统行业到互联网行业又回归到传统行业，由搭建团队到提升销售再到发力充电桩建设。

过去一年，特斯拉联合了包括银泰集团、SOHO中国、民生银行、中国联通等公司建立了58座超级充电站，能够争取到如此之多的著名企业，不仅是推动其基础设施建设，更是一项公关工程。

但对特斯拉来说，最大的困难还是改变人们心中的充电焦虑，这种焦虑与手机快没电时的担忧无异。更让驾驶者担忧的是，一旦特斯拉亟需充电，超级充电站并不像加油站一样随处可见。

超级充电站，目的地充电桩、家庭充电设备，以及一个临时的移动电源，这是特斯拉提供的充电解决方案。其中，最重要的一环是家庭充电，相比全国范围内铺设充电桩，如何保证每位特斯拉车主都能使用家庭壁挂式充电器是一个更加紧要的问题。这里种最大的阻力来自于社区物业不能提供及时的支持，为此，特斯拉中国成立了专门的团队帮助车主搞定物业，让家庭充电这一最重要的充电方式成为车主的首选。

行业领导者本来就有教化市场的作用，特斯拉需要承担并完成这项前人摘树，后人乘凉的任务。现在来看，它做得不错。