红旗轿车自降“身价”背后：亲民路线摇摆不定（2）

定位摇摆

在业内人士看来，品牌定位模糊、策略摇摆不定几乎贯穿了红旗的历史。在这一品牌几度浮沉的过程中，类似的情况时有出现。

诞生于1958年的红旗品牌，早期一直是以“国车”“领袖座驾”的形式出现，并不向私人市场发售，也因此在几代人心目中留下了高不可攀的品牌印象。进入20世纪80年代，红旗由于耗油量大、成本高、产量低等原因停产1997年恢复生产后，一汽与外企也合作推出了一系列红旗产品。在此期间，一汽集团曾尝试让红旗品牌进军低端市场，不仅推出过14.98万元的产品，更一度令红旗进入出租车领域。然而，这次品牌形象的急转直下并没有让红旗在私人购买市场上取得成功。

2008年，一汽集团正式启动“红旗复兴”项目，计划在“十二五”期间投入150亿元，力图将红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。按照一汽集团早期的规划，“先公务后私人”是红旗品牌复兴的必经之路，即通过公务车市场带动私人市场。然而，红旗H7上市不久，就遭遇了公务车采购改革，计划中对私人市场示范作用也基本付诸东流。连番不利之下，红旗两年来光景惨淡，年销量仅有四位数。

销量不佳或许正是红旗推出1.8T车型的主要原因之一。但正如张洪所言，红旗目前并不甘愿自降“身价”，却已经无奈跨出了这一步。与此矛盾的是，两年前一汽集团领导曾许下“红旗品牌将陆续打造C级、D级及以上系列的产品”的承诺，甚至有过让红旗成为豪华车第四品牌的目标。

“品牌定位不准、战略思路不清始终是红旗无法真正实现复兴的主要原因之一，这个问题遗留到现在，也在一定程度上造成了红旗当前的尴尬处境。”汽车行业知名评论员钟师表示。

两难处境

以目前的情况来看，红旗如果确定以发展私人市场为主，就等同于主动放弃了“领袖座驾”的尊荣，但时至今日，这却成为一个纠结的问题。

有分析人士认为，红旗在H7上市前期，就已经将品牌置身于矛盾之中。彼时H7是以“部长用车”的形象公开亮相，配合当时首先面向公务车市场的战略，红旗在近半年的时间内都是以此为主要宣传点，问题也正是由此而来。一方面，H7的定位过高，即使是在公务车市场，对应的群体也很窄；另一方面，“部长用车”的高曝光度并没有为红旗在私人市场带来正面效应，相反，经销商初期常常被进店的客户问到“这车对私人销售吗”之类的问题。

如今，被红旗寄予厚望的公务车市场未能尽如人意，而其在私人市场的发展更是进退两难。

“红旗陷入了一个困局。由于早期对于公务车市场的期望过高，所以车型里缺少高档商务用车的基因，一旦设定的情况有变，红旗就无力招架。其实高端商务用车的市场很稳定，但是红旗渗透不进去。”一名不愿透露名字的行业分析人士称，“既然高端市场无法突破，现在红旗想退而求其次，进行价格下探，但这又是另一个矛盾。一是原本打造的高端品牌很难维持，再者下探之后红旗面对的是中级车市场，竞争对手过多，红旗品牌的形象过于庄严，消费者很难接受。”

这也就意味着，红旗的自降“身价”，可能在损伤了品牌形象之后，却依然换不来销量的提升。

而相对于前两年，红旗现阶段还将面临更多的困境。“今年已经是H7上市的第三年，销量增长的要求是肯定有的，但是像公务车采购之类的非私人市场业务基本已经饱和，几年内这部分都很难再贡献销量，只能完全依靠私人市场。在目前品牌定位模糊的情况下，私人市场的开拓已经更为艰难。”张洪表示。