起底富士康造车：不做整车只做平台 欲走出工厂（2）

做零部件供应“超市”

大多数车企都在做车载智能设备，比如上汽去年就发布了上汽inkaNet3.0人机交互系统，很多已经搭载在荣威车型，接受市场消费者验证。

人机交互系统是智能汽车的初级阶段，是无人驾驶汽车的雏形，整车企业都很重视。无论从哪个角度，整车企业都不会让出这一块市场。这是大多数深圳小型车联网企业尽管有成本优势，但装机量却很少，仍然过得很艰难的根本原因。

另一个原因是，经过几年的尝试，做车联网和做导航有本质的区别，就是需要较高的互联网技术、大数据整合能力和服务应用积累用户基础。

郭台铭乐于结交互联网朋友，和马云谈过之后，又拉上马化腾的最核心因素是“腾讯是一家互联网公司，在国内数一数二，它有5亿个客户，有互联网运作的成熟方式”。林说。

消费者和汽车厂商愿不愿意使用供应商的中控屏，其中这块屏搭载的什么样的应用，是一个重要方面。腾讯的巨大客户群和应用产品，有明显的优势。“它的优势是社交、娱乐化的应用，未来的趋势是利用基础平台，整合服务性的APP，比如洗车、导航、看电影、停车等等，类似于现在的微信钱包。”林栋梁说。

按照郭台铭的想法，除了云端网络智能化，还要花更多的投资，做电动化零配件配套。

据林栋梁称，富士康在台湾有12个研发中心，其中很重要的一块就是研发电动汽车关键零部件。富士康汽车的未来，就像一个电动车零部件“超市”，整车企业都可以去挑选需要的关键零组件。此前消息显示，参与特斯拉的中控屏由富士康供应。但林栋梁并没有详细介绍富士康电池、电机和电控的技术程度。

按照这一思路，郭台铭在秘密研发了电动车大部分核心部件，还包括轻量化技术。因此，在去年的晋商大会上，郭台铭表态未来富士康要将电动车价格降到1.5万美元。

从来被认为是“产业链低端”典型的富士康，转眼可能成为高科技企业，郭台铭有没有吹牛？郭台铭在2010年的一次内部演讲中说：“‘三屏一云’(电脑屏+手机屏+电视屏+云计算)的产业转型趋势在加快，集团将成为这一产业趋势的有力推动者；此外，在4G、软件、通路、低碳、生技、新材料、新能源等产业领域，集团也在快速布局。”

郭台铭“平台”的模式简单概括，就是客户到富士康看样品，然后下订单，富士康设计生产和供应。本质上，和目前的3C模式有更高程度的提升。

代工没有死

郭台铭错过了上世纪90年代末的第一次互联网浪潮后，进行了深度思考，试图寻找劳动密集型企业富士康的多元化发展机会。2007年，郭台铭在大陆的第一次演讲，就是参加马云邀请的网商节。此后，郭台铭和马云、马化腾都成了朋友，最近一年更是频频相会。

郭台铭邀请林栋梁加入富士康，开始有了富士康汽车雏形。9年后，富士康自称拥有了包括材料科学、科技、技术、轻量化技术在内一整套成熟新能源汽车技术。