一汽大众股比问题由来已久 大众缘何如此执着？（2）

拐杖多了，一汽更加不会走路

“这是一汽的悲哀。”汽车分析师钟师认为，发展仅仅十余年的高铁已经开始技术输出，而合资20多年的共和国长子却仍只能“等、靠、要”，至今没有自己的技术储备。

事实上，一汽并不缺乏技术支持和帮助。在与丰田、马自达的合资过程中，也曾签署过帮助一汽做自主的协议。其中，红旗基本上是在丰田的技术支持下研发出来的；而马自达则贡献了马6平台，拼凑出一汽奔腾B50，B50甚至被称为“换了马甲的马自达6”。

然而，“拐杖”用得多了，一汽反而不会走路了。这么多年过去了，一汽并没有从合资中获得技术储备，至今仍是全盘“拿来主义”。在这种情况下，即便再得到大众的技术支持，情况就能得到好转吗？答案显然是否定的。

近日，广汽传祺总经理吴松接受采访时说，当初广汽传祺刚刚成立的时候，曾有意将老款凯美瑞拿来改造，但这个方案最终被否了。后来，广汽花了30多亿元收购了菲亚特的阿尔法·罗密欧166生产平台，在此平台上进行消化、吸收，才有了现在热销的传祺GS5、GA5和GA3等产品。“目前广汽已经具备了正向开发的能力，因此，在未来的几年里，我们将陆续推出近30款产品，这得感谢当初没有直接‘拿来主义’。”

在自主品牌里，广汽传祺是个后来者。在此之前，上汽、长安、奇瑞、吉利和长城也都走过类似的道路，虽然一开始困难重重，但熬过了最初的摸索阶段，掌握了产品开发的流程，企业发展就变得顺畅起来。比如长安，最开始的时候生产了杰勋等几款车型，在市场上反响一般，但正是这几个车型的积累和经验，让长安慢慢摸索到中国消费者的需求和整个研发的流程，如今，长安已经发展成为国内销量最大的自主品牌车企。

因此，如果此次股比变更之后，大众承诺不再起诉一汽的技术侵权，而且同意给予一汽更多的技术支持，对一汽来说不是好事而是坏事。只有彻底断了一汽依靠外援的念想，把所有“拐杖”都拿走，一汽才有可能学会自己站起来走路。

大众缘何如此执着？

包括在中国市场。“

如此强硬的态度，被外界认为是大众向一汽施压，谋求股权变更的前奏。然而，对此，一汽从不回应。一汽集团董事长徐建一接受记者采访时只说过一句话：“一汽大众的股比调整不是一汽集团就能说了算，必须取得国务院、国资委的批准。”

然而，这3年来，大众并没有停止与一汽的合作。相反，我们看到的是，大众主要的全新车型都给了一汽大众，比如第七代高尔夫、全新迈腾等，而上海大众的新帕萨特则是经过中国化的产物。大众一位不愿透露姓名的工作人员表示，尽管大众在一汽大众的股权仅占40%，但事实上，大众从一汽大众得到的产品转让费要远远高于上海大众。在如今的产品定位中，一汽大众也被塑造为原汁原味的大众车，而上海大众则是经过本土化的大众车。

这样的定位区隔，主要是因为上海大众的研发能力更强，这些年来在产品研发和导入的话语权也比较大。比如朗逸，就是由上海大众自主研发出来的，如今月销3万多辆，一直占据国内单车销量排行榜的冠军宝座。即将上市的首款中高级轿跑车凌渡，也是上海大众自主研发的产品，与一汽大众的CC定位相似。

在这种情况下，大众并不敢真正踢开一汽“闹革命”，所谓侵权案也仅限于口头警告，并没有付诸法律行动。如今，大众的利益诉求终于得以实现，真是应了一句老话：“没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人，只有永恒的利益。”