Tesla正走在一条什么样的道路上（2）

在通过销售ModelS带来收入的同时，在Tesla第二季度的营业收入中，有2300万美元是来自于戴姆勒和丰田。从第二季度开始，特斯来开始向奔驰B级电动车、丰田的RAV4电动车开始批量供应动力总成。两家公司都是Tesla的早期投资者。戴姆勒在2009年投入了5000万美元，获得该公司10%的股权。丰田于2010年7月Tesla上市之际，购买了该公司价值5000万美元的股票。

不断抓住资本市场的眼球。

鉴于第一季度ModelS在美国销量为4700辆，仅增长了1%，如何推出新的销售模式刺激销量成为美国市场需要面对的问题。4月8日，Tesla在美国开始推行面向中小企业客户的ModelS的租赁业务。2014年第二季度，租赁车辆的规模为200辆，第三季度预期有300辆，第四季度希望实现更多。

在租赁模式宣布当天，Tesla股价上涨3.83%，报215.4美元。

Tesla另外一个备受资本市场关注的动作是Gigafactory超级电池工厂。该工厂号称全球最大的电池工厂，将耗资50亿美元，但也将使Tesla在2020年实现50万辆的年产能。该计划在2月份最初宣布时，Tesla的公司股价曾上涨2.02%，达到253美元。

ElonMusk在第二季度致股东信中称，工厂的选址仍未最终敲定，但就在二季报发布的当天，Tesla跟Panasonic关于Gigafactory的分工合作有了更详细的内容。Tesla负责工厂的土地、建筑和基础设施，以及电池模块、电池组的生产设施，并负责整个工厂的管理。Panasonic负责生产设备的投资。

在7月份，Tesla曾宣布将研发第三代车型Model3，将搭载Gigafactory工厂生产的电池。由于实现了规模化生产，Gigafactory将使电池成本下降约30%，这意味着计划在2017年上市的Model3的售价将会更加亲民。公开报道称，Model3起价3.5万美元，是ModelS起价的一半。

不过跟Model3相比，目前对Tesla来说更重要的是第二代车型ModelX的上市。该车型计划在2015年春天投产，在2014年第四季度将确定量产车型的雏形。

无法回避的挑战。

在Tesla位于Fremont的工厂，虽然其产能在第二季度创造了纪录，达到了8763辆，比第一季度的产量提升了16%。在第一季度财报发布时，每周的生产能力大约在700辆。到了第二季度，随着电池供应商Panasonic的产能增加，Tesla每周的生产能力大约在800辆。目前工厂准备新建一条生产线，并增加更多的机器人，从而实现每周1000辆的产能和ModelS与ModelX的共线生产。

生产线的切换会导致第三季度的产量仅为9000辆，比计划中的11000辆减少2000辆，不过对销售不会有明显影响。经过第三季度的调整，第四季度每周的产量将超过1000辆，从而使公司实现35000辆的销售目标。

随着产能、销量的增加，以及ModelX的研发进展，研发费用和管理费用的增加比预期要快。第二季度的研发费用比第一季度上涨了37%（预期是增长30%），而管理费用在第二季度上涨了20%（预期是上涨15%）。

此外，在第二季度的致股东信中，ElonMusk没有再次提及Tesla的直销模式在美国若干州被抵制的问题。ElonMusk曾表示，公司将坚持这一模式，保证消费者从Tesla直接购买产品的权利。在4月底，美国联邦贸易委员会（FederalTradeCommission）几位官员也表明对Tesla直营模式的支持。但有报道称这只是FTC对之前政策的一种表态而已，并不会带来法律上的改变。