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阿里腾讯将互联网思维植入客车 用免费wifi揽客(2)

借互联网揽客户

这已经不是苏州金龙第一次挖掘互联网与客车之间的商业价值。四年前,这家位于苏州的客车企业凭借G-BOS智慧运营系统率先在客车行业发起“车联网”概念,以帮助客运企业监控油耗的商业理念,赢得不少关注度。

不过,当G-BOS打开市场后,借着政策东风,车联网产品恍如雨后春笋,各大主流客车企业以及卡车企业都在车联网应用上做出迅速跟进,且表现出不同程度的同质化倾向,G-BOS独特卖点优势渐失。

此时,客运企业正因高铁项目的普及而遭遇最严重的客源流失。各大客车企业都在想方设法帮助客运企业留住客源,进而增加车型销量。相比之下,更关注移动互联业务的海格云战略比G-BOS更受市场欢迎。

在前期调研中,苏州金龙发现同样线路的两个客车,安装无线wifi的比没有安装的收入提高了20%。有的客运司机甚至借此做起了出租移动电源和耳机的生意,一个月下来单此项业务就能多收入1000多元。

所以,自海格云战略发布之后,要求加装无线wifi系统的客运公司在不断增加。对此,苏州金龙的策略是,先完成24座以上公路客车新车的免费加装,然后针对老客户开放申请免费加装云系统,最后可以发展到为海格之外的其他品牌客车安装,将影响扩展到足够大。

事实上,苏州金龙清楚,这种免费wifi的商业运营模式像G-BOS一样容易复制,它必须在竞争对手做出反应之前,将产品求扩散求分享。

IT企业抢入口

尽管宣传中安装无线wifi是免费的,但这并不意味着它真的不会增加成本。据记者了解,一辆客车加装一个无线wifi系统的费用是4050元,仅此一项,苏州金龙前期初步投入4000多万元,不过它将这笔费用转嫁给了风投,而风投的引入者正是IT企业。

对IT企业来说,汽车这个移动交通工具,最大的吸引点就是能提供入口,而客车的入口价值现在显然比轿车更具吸引力。有数据统计,每年我国通过客车出行的客运量高达400亿人次。如果按照14亿人口计算,每年我国人均客车乘坐经历大约在28次,而伴随这巨大人潮的是手机、iPad等各种移动智能终端设备的流动,这个潜在的市场IT企业无法忽视。

“过去,IT企业主要关注直接在城市运营的客运企业,现在他们开始重视前方车厂,因为车厂可以源源不断地提供客车,他们希望能够把握住公路客运这个入口。”据创程车联执行总经理戴永佳透露,IT企业的目标不会只局限于和e路网平台的链接上,它们的规划更长远。

以腾讯为例,它现在已经在海格客车前安装了摄像头,以收集路况和客流信息。而阿里巴巴的战略投资部投资经理也向记者承认,它们正在与苏州金龙商谈更详尽的战略合作计划,具体内容目前拒绝透露。

事实上,从今年开始,腾讯和阿里巴巴就先后通过入股四维图新[0.00%资金研报]、收购高德地图软件的方式,希望以地图为切入口,构建车联网战略。腾讯甚至在5月5日GMIC大会分会场上,公布了路宝App+路宝盒子+“i车生活平台”方案,详细说明了进军车联网的整体思路。在这一背景下,客车与IT业的联手究竟能撬动多大的商业势能,也许双方目前都不能给出确切答案。

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