万向力压李泽楷收购菲斯科 双方出价差10万美元（3）

双方一方有管理层的支持，一方有债权人的支持，但最终，法院左右了结局。“在我看来，无论(李泽楷计划)支付的收购价格是否公平或合理，对(菲斯科汽车)进行拍卖都将提供一种最好的机制，这是最有利的一种方法。”法官凯文·格罗斯说。

万向的胜出还得益于自己的竞购合作伙伴，VLAutomobile公司，这家公司的CEO鲍勃·鲁茨是前通用汽车的副董事长，有超过40年汽车业从业经验，该公司将在收购成功后联合菲斯科进行汽车生产。再加上万向本身的汽车行业经验，以及此前对A123的成功收购和运营，这对组合相比没有汽车实业经验的李泽楷加上“曾经搞垮菲斯科”的DavidManion，在法官及美国政府看来，更能让人看到复兴菲斯科的希望。

博斯公司汽车总监彭波对腾讯财经评价这一结果称，万向与鲍勃·鲁茨显然是比李泽楷和Manion对菲斯科的长远发展来说更有说服力的选择；而对于万向来说，菲斯科虽然在电动车制造上并没有太多核心技术，但菲斯科的品牌效应与车型外观设计的优势却是万向可以嫁接的。

要知道，这是与特斯拉齐名的电动车。

收购之后怎样

根据万向向法院展示的收购计划，如果对菲斯科的竞购成功，将在美国生产混合动力汽车和汽油车，但并未提及在中国的发展方案——这是收购的策略之一，目的是为避免美国政府和民众出现优秀技术流入中国的担忧。

不过，由于鲁冠球长久以来的造车梦想，以及在对电动车的持续投入，国内汽车从业人士都相信：菲斯科最终还是要在中国生产的。

早在1999年6月，在电动车还只是遥远的发展方向时，万向就筹建了电动汽车项目组，不久又确定了“电池—电机—电控—电动汽车”的发展战略。从2002年到2008年，先后自主研发出聚合物锂离子动力电池等部件，以及纯电动公交车、电力工程车等，并投入示范运行，累计投资达到4.5亿元。

2009年，金融危机之下，中国出台了十大战略产业振兴规划，提出要大力发展新能源汽车。当年4月，鲁冠球宣布投资13.65亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。

“十年啊，电动汽车我搞了十年，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，要挣大钱了！”当时，鲁冠球如此兴奋地表态。然而实际情况是，中国的新能源汽车产业并未因此而获得爆发式发展。

于是鲁冠球将眼光投向了海外。2010年5月，万向与美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。2013年1月，万向集团又以2.566亿美元的价格收购了A123。再到2014年，以1.492亿美元收购了菲斯科。

截止到目前，万向对电动车的投入已经达到数十亿元人民币。而这还不是结束。

菲斯科目前的债务高达10亿美元，收购完成之后，如果公司不能顺利运营，获得持续性盈利，就将仍然面临债务压身的威胁。而要做到这点，必须再投入资金进行技术研发，因为虽然与特斯拉齐名，但二者目前的不同处境，正在于技术能力上的差异。

最近，《麻省理工学院科技评论》发表了一篇题为《为什么我们不需要菲斯科？》的文章中，批评菲斯科“没有开发任何真正意义上的新技术”，缺乏创新是导致这家公司陷入麻烦的原因之一”。认为，菲斯科必须要投入资金和人力研发电动车核心技术，而这个周期会比较漫长。

不过，对于菲斯科来说，好消息是，鲁冠球和他的儿子对于造车梦想都很坚定。

2009年，鲁冠球在被问到电动车要投入到何时才有回报的问题，他回复，可能10年，可能20年，“我一定会继续投入，一辈子投入”。