幸福航空新舟60遇阵痛 大毛病不多小故障不少（2）

昨天，奥凯航空创始人刘捷音接受本报记者采访时表示，公司在运营新舟60期间，没有出现过类似幸福航空发生的“降落后起落架意外缓慢收起”的状况，“按照一般的情况，飞机一旦接地，应该有一个电门锁死，防止起落架收起，但这次为什么没有锁死，可能是飞机本身的问题，也可能是人为处理问题，还需要等待最后的调查结果才能判断，不过，公司也对正在运营的新舟60飞机的起落架进行了全面检查。”

值得注意的是，在此之前的2011年，玻利维亚空军下属的TAM航空公司的一架新舟60客机，在降落过程中也一度出现过起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，但同样无人员伤亡。而在接收新舟60飞机较多的印尼，新舟60飞机也曾几次出现无前轮迫降、坠海、偏离跑道等情况。

不过，一位国内航空公司的管理层对本报记者指出，飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题，比如其中一架新舟60在津巴布韦发生的事故，竟然是野猪冲上跑道被飞机的起落架撞上。

航空制造专家、ARJ21飞机前副总设计师周济生也曾对本报记者介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。

小故障不少

周济生对记者指出，一般一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。

而“这样那样的故障和问题”，也曾经困扰目前新舟60最大的国内用户奥凯航空。早在2006年，奥凯航空就曾意向订购30架新舟60飞机，并在一年后通过融资租赁的方式落实了10架新舟60飞机，成为首家订购新舟60的国内航企。

刘捷音对《第一财经日报》记者透露，之所以愿意做“第一个吃螃蟹的人”，订购当时还未被国内市场普遍认可的新机型新舟60，主要是考察了新舟60过去几年在国外的安全记录，出现的事故可查的主要还是人为原因，而且这一机型与国外同类机型相比单单目录价格就便宜两三千万元人民币，还可以享受补贴政策，而主要的发动机、电子操作系统等核心部件都是国外进口。

“国外成熟机型和新舟60的比较，相当于宝马车和帕萨特，价格不一样，工艺自然也有差别，而最初使用时压力的确很大，大毛病不多，小故障不少。”刘捷音回忆，比如要么哪里接触不良，要么某个螺丝松了，要么插头出现问题，而且很多问题的出现都是第一次，没有相关经验和手册可以查询。

每次出现问题后，奥凯航空就会与制造商西飞公司开会查原因、换零件，几年下来竟也形成了1000多个技术方面的合理化建议，编制了一本“红手册”，后来，公司还开始派人到飞机组装厂监造，与制造商一起从源头上降低故障出现的可能，“这些年飞机的小毛病明显少了。”刘捷音说。

而据记者了解，目前奥凯航空运营的新舟60已经开始赚钱，不过，完全定位支线航空的幸福航空距离盈利还有一段路要走。