丁书苗百亿高铁资产易主 太原重工托管引不满（3）

轮对格局未变？

“实际情况是，山西省政府希望智奇公司继续为本地效力，所以交由太原重工托管只是第一步，接下来出现的，极有可能是近水楼台先得月。”接近博宥集团的知情人透露，此前山西省政府透露，智奇公司不但要继续做强，而且希望能够在股份构成上出现更强的当地角色。

在智奇公司之前，过去的普通列车轮对生产中，太原重工和马鞍山钢铁股份有限公司(以下简称“马钢”)分别为国内两大轮对生产基地。二者市场占有率几乎达到九成。高铁建设兴起后，两家企业均与相关研究机构合作，进行过高铁轮对研发，但遗憾的是，产品并未获得认证，亦无法进入市场。

“国内企业里面，这两个是最有希望的，但是为什么没通过认证，业界的看法是和当时的智奇公司有关。”南车相关负责人称，其时业界的传闻指向铁道部“钦点”，与技术本身并无多大关系。

除太原重工和马钢的尝试外，南车、北车也都尝试与国外合作以加入轮对竞争。而2011年铁道部窝案开始调查以来，南车更与马钢签署了战略合作框架协议。而太原重工的高速列车轮轴国产化项目则在2010年末正式开工。

“业界期待的是，希望能够在铁道部窝案之后，轮对供应实现更为公平的竞争，但是现在智奇公司的许多采购协议还在履行，而且其他企业要加入、进入需要首先通过认证，所以市场格局目前没多大变化。”前述南车人士称，但随着铁道部窝案相继进入审判，业界认为接下来轮对市场格局会逐渐出现变化，目前智奇公司的市场地位应该被降低，所以山西方面应该急于让太原重工在托管之外，进一步介入。