苏州金龙“有牌无车”骗补5.2亿元 被罚2.6亿（2）

业内人士分析称，金龙客车在电动客车没有出厂就可以轻易申请到补贴，也从侧面反映出国家在政策监管方面确实存在漏洞。

据了解，苏州金龙在遭到“点名批评”后，紧急召开高层会议，会议称“因受补贴款不能发放、重罚的款项以及其他环节的流失，苏州金龙或面临直接经济损失超8亿元人民币”。厦门金龙董事长黄莼表示，此次经济损失带来的严重后果将完全依靠企业自身挽回。

调低预期

高额补助带来了市场的非正常增长。2015年11月，中国新能源商用车单月销量超过全球其他国家销量总和。一个月后，新能源商用车单月销量达到57800辆，而这一数字在2016年6月为6218辆，仅仅半年时间，销量激增9.3倍。有业内人士分析认为，由于2016年国家开始实施的新能源补贴退坡政策，因此许多有意骗补的新能源汽车企业都集中在去年年末“狠狠捞上一把”。

2016年1月，工信部等4部委宣布启动新能源补贴专项审核调查。核查范围包括近三年内获得过国家补贴的全部新能源汽车生产企业，这次调查长达9个月之久。9月8日，财政部的骗补名单发布，第一只“靴子”落地。

一位汽车行业分析师告诉记者，大规模车企铤而走险骗补的核心原因是补贴诱人，“企业之前没有预料到国家会查处如此严格”。

值得关注的是，9月9日，中国汽车工业协会助理秘书长许海东在月度数据发布会上表示，中国汽车工业协会调低今年新能源汽车产销量预期至40万辆，在年初中汽协预期这一数字是70万辆。一位汽车行业分析师告诉记者，中汽协是依据2015年新能源产销数据推导出今年70万辆这一预期目标，而去年数据中包含企业为多申报补贴伪造或尚未实际完工的数据。监管核查力度全面加强，调低预期是必然。

上述分析师还告诉记者，现行政策补贴是靠纳税人的钱补贴企业，而这实际上是不可持续的。在未来，政府要放弃自己的“保姆”身份，采取更具市场化机制的政策激励企业发展。