电动汽车车主称电池衰减严重 一次充电费超油费（2）

“E6充电还是太慢，即使在北京最快的快充电桩上也要3个小时左右，更别提慢充了”，车主王先生对记者表示。另外，车辆做工也成为车主们诟病的焦点，6名北汽电动车车主均表示汽车内饰做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小。也有3名江淮iEV车主表示该车型内饰设计存在问题，中控全触摸的弊端尤为突出，全触摸听起来科技感十足，但屏幕灵敏度低、无反馈感，操作困难。

同时，这些车主还表示想要使用电桩公司的充电桩必须购买相应公司的购电卡，而如今市面上电桩公司数量繁多，这就导致经常跨区域远行的车主需要办理多个电卡。车主方面呼吁今后能简化操作，统一标准。

扩展获利方：提高电桩全产业链积极性

事实上，早在去年7月份北京发改委就已明确下发“京电动汽车充电桩按照电费0.8745元/度、服务费0.8元/度的标准进行收取”的规定。而实际情况却与政策要求大相径庭：充电车位常年被霸占、计费方式有现金刷卡之分、峰谷电价的波动、停车费最高10元/小时……规范新能源汽车产业，不仅关乎企业的安全生产和技术进步，更会直接影响到消费者的用车感受。

谈到民众普遍诟病的充电站点稀少、充电车位普遍被占用的问题，庞雷在接受记者采访时表示，经过多年的布局和施工建设，截至目前富电科技在京建有17处充电站，累计1200个充电桩。

“充电桩建设不能光靠政府。作为充电基础设施，初期建设也要依靠社会资本和广大企业进入到这个市场来，才能有效地促进充电设施的发展。完全依赖政府进行建设，我觉得不切实际。”庞雷坦言。

截至目前，各类社会资源已积极参与到北京充电设施建设运营中，其中包括以国网北京电力公司、中石化、普天新能源公司为代表的央企，以北汽新能源、京能集团、华商三优公司为代表的市属企业，以及以富电科技、特锐德、星星充电为代表的民营企业。

作为北京华商三优副总经理，陈强在接受记者采访时表示，虽然目前在充电桩进小区的过程中，物业更多的是拒绝和不配合，但我们仍然不能简单地把物业变成我们的对立面。物业作为一个很重要的参与方，我们需要了解物业它所处的位置和面临困难，同时可以让物业在过程中获取一定收益。如果“家充”未来能够实现，无疑将是多方受益的，既可以推动电动汽车以及充电桩建设的普及，也可以间接缓解公共充电桩的占用率。

对此，庞雷也表示赞同。他认为，对于物业来说安装电桩本身就是响应国家号召、提升物业品质，服务业主的好事，但出于到安全和担责的考虑，物业肯定会有抗拒。“首先要知道他们在想什么，打消他们的顾虑。另外就是谁来干的问题，这就需要专业的机构来搞，政策的落地和施行更根本的问题还在于商业模式是否可持续。”庞雷对记者表示。

关于充电桩下一步的发展和部署，陈强表示，最近正在参与国家关于充电桩标准的修改工作，要做的工作有很多：包括在新建居住小区对充电桩的安装预先规划；对有安装需求的老旧小区，尽量简化申请程序，进行电力增容；对各新能源电动汽车销售企业应将充电桩建设纳入售后服务体系；对自用新能源电动汽车充电电价给予适当优惠，按照居民电价标准收取，不执行阶梯电价，并讨论峰谷电价的可行性等。